उन्हें परिवहन विमान का पिता कहा जाता है, हालांकि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव द्वारा डिजाइन किए गए विमान ने नाजियों पर जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। पायलटों और पायलटों ने प्यार से अपने "अनुकी" को बुलाया।
जीवनी
ओलेग एंटोनोव एक पुराने परिवार का वंशज है जिसमें सभी पुरुष किसी न किसी तरह तकनीक से जुड़े थे। दादाजी एक धातु संयंत्र में एक प्रबंधक के रूप में काम करते थे, दादाजी एक पुल इंजीनियर थे, उनके पिता, परिवार के मुखिया के उदाहरण के बाद, एक बिल्डर भी बन गए और एक प्रतिभाशाली इंजीनियर के रूप में अपने हलकों में अच्छी तरह से जाना जाता था। काम के अलावा, उन्हें खेलों का शौक था: तलवारबाजी, घुड़सवारी और पर्वतारोहण। ओलेग की मां एक दयालु और स्नेही महिला थीं और अपने पति का हर चीज में साथ देती थीं।
यहां ऐसे परिवार में 1906 में भविष्य के विमान डिजाइनर का जन्म हुआ था। जब ओलेग छह साल का था, तो उसके माता-पिता उरल्स से सेराटोव चले गए। इस शहर में, उनके प्रभावशाली रिश्तेदार थे जो अपने करियर में परिवार के मुखिया की रक्षा कर सकते थे।
सैराटोव में ओलेग अपने चचेरे भाई व्लादिस्लाव से मिले, जिन्होंने विमानन के बारे में जानकारी दी। उन्होंने चमत्कार मशीनों के बारे में बात की, जो पक्षियों की तरह हवा में उड़ती हैं, और विमानों को उड़ाने वाले वीर पायलटों के बारे में। ओलेग ने अपने पूरे जीवन के लिए अपने भाई के शब्दों से इन कहानियों और ज्वलंत छापों को याद किया। तब वह वास्तव में हीरो पायलट की तरह बनना चाहता था।
माता-पिता ने उनके शौक को बहुत गंभीरता से नहीं लिया, यहां तक कि जब उन्होंने सब कुछ इकट्ठा करना शुरू कर दिया जिसमें हवाई जहाज के साथ कम से कम कुछ करना था। और उनकी दादी ने उन्हें एक हवाई जहाज का एक मॉडल दिया, जो उनका गौरव था। उन्होंने अखबार की कतरनों, तस्वीरों और अन्य जानकारी एकत्र की और बाद में यह संग्रह उनके लिए एक तरह का संदर्भ बन गया: बचपन से ही उन्हें दुनिया भर में विमान निर्माण के इतिहास के बारे में सब कुछ पता था।
स्कूल के बाद, ओलेग ने सटीक विज्ञान का अध्ययन करने के लिए सारातोव असली स्कूल में प्रवेश किया।
जब पहला विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो ओलेग की माँ की मृत्यु हो गई, और वह अपनी दादी की देखभाल में गिर गईं, जिन्होंने हवाई जहाज के लिए अपने जुनून का समर्थन किया।
विमान निर्माण का मार्ग
एक सक्रिय किशोर ने अपना खुद का क्लब बनाया - "एविएशन फैंस क्लब", और थोड़ी देर बाद उन्होंने उसी नाम से एक पत्रिका प्रकाशित करना शुरू किया, जो एक प्रति में प्रकाशित हुई थी। यह अनुमान लगाना आसान है कि ओलेग ने खुद पत्रिका बनाने का सारा काम किया। इसमें आपको विभिन्न विमानों की तस्वीरें, चित्र, उड़ानों के बारे में कहानियां, कविताएँ मिल सकती हैं। एकमात्र प्रति लोकप्रिय थी: इसे हाथ से हाथ से छेद करने के लिए पढ़ा गया था।
जब स्कूल बंद हो गया, तो एंटोनोव अध्ययन करने के लिए कहीं नहीं था: एक अधिक गंभीर संस्थान में प्रवेश करने के लिए, पर्याप्त वर्ष नहीं थे। फिर वह चुपके से अपनी बहन के साथ हाई स्कूल की कक्षाओं में जाने लगा, जो पीछे की पंक्तियों में छिपा था। सभी का उपयोग एक स्मार्ट लड़के के लिए किया गया था, और स्नातक होने के बाद उन्हें शिक्षा का प्रमाण पत्र दिया गया था।
उसके बाद, ओलेग को उड़ान स्कूल के लिए सड़क खोली गई, लेकिन उसके स्वास्थ्य और पुण्य उपस्थिति ने हमें निराश किया - वह अपनी उम्र से लगभग पांच साल छोटी थी। वह नहीं जानता था कि अब क्या करना है, लेकिन वह यह सुनिश्चित करने के लिए जानता था कि वह बिना उड़ान स्कूल के भी हवाई जहाज से निपटेगा।
क्लब में, उन्होंने और उनके दोस्तों ने अपने स्वयं के ग्लाइडर को डिजाइन करना शुरू किया। सोसाइटी ऑफ फ्रेंड्स ऑफ द एयर फ्लीट में यह पता चला और उन्हें अपनी छत के नीचे आमंत्रित किया। तो दोस्तों को सामग्री, उनके परिसर और पहला उत्पाद बनाने का अवसर मिला: OKA-1 "कबूतर" ग्लाइडर। उन्हें एंटोनोव का पहला दिमाग की उपज माना जाता है।
1924 में, ग्लाइडर ने क्रीमिया में एक ग्लाइडर रैली में भाग लिया। यह बहुत ज़िम्मेदार था, और जब "कबूतर" ने परीक्षा पास नहीं की, तो सभी के लिए इसे सहन करना बहुत मुश्किल था। हालांकि, तकनीकी आयोग ने एयरफ्रेम के अद्वितीय डिजाइन का उल्लेख किया, और इससे सपने को छोड़ने में मदद नहीं मिली।
1925 में, एंटोनोव ने लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया, जहां उन्होंने छात्र जीवन के सभी क्षेत्रों में अभूतपूर्व गतिविधि दिखाई। दोस्तों को समझ नहीं आया कि उसने सब कुछ कैसे किया।
1933 में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच को मास्को ग्लाइडर प्लांट में डिजाइनर नियुक्त किया गया था। उनका काम विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना था। उस समय तक, युवा विशेषज्ञ ने पहले से ही अपने कई ग्लाइडर मॉडल बनाए थे, और उनके पास सबसे कड़े कमीशन को प्रस्तुत करने के लिए कुछ था। इस संयंत्र में, उन्होंने प्रसिद्ध डिजाइनर सर्गेई कोरोलेव के साथ मिलकर काम करना शुरू किया।
गंभीर काम शुरू हुआ, और एंटोनोव ने जबरदस्त परिणाम दिखाए: संयंत्र ने एक वर्ष में दो हजार ग्लाइडर का उत्पादन किया, जो पहले अकल्पनीय था। और यह कारों की न्यूनतम लागत पर, जो महत्वपूर्ण भी था।
वह 1936 तक था, और फिर संयंत्र बंद हो गया था, और प्रतिभाशाली डिजाइनर काम से बाहर रह गए थे। 1938 में, वह डिज़ाइनर याकोवले के लिए डिज़ाइन ब्यूरो में शामिल हुए, जिसने एक दोस्त के लिए अच्छे शब्द रखे। यहां ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने ग्लाइडर से हवाई जहाज में स्विच किया, जिसके बारे में उन्होंने लंबे समय से सपने देखे थे।
सभी डिजाइनरों को पंजीकृत किया गया था, सब कुछ "हुड के नीचे" था, और यह आश्चर्यजनक है कि एंटोनोव को कैसे दमन नहीं किया गया था: वह अभिव्यक्ति में काफी तेज था। हालाँकि, 1940 में उन्हें लेनिनग्राद में कार कारखाने के लिए नियुक्त किया गया था, और 1941 में उन्हें लिथुआनिया में कानास में स्थानांतरित कर दिया गया था। जल्द ही युद्ध छिड़ गया, और एंटोनोव परिवार पहले मास्को और फिर टूमेन को खाली करने चला गया।
हर बार मुझे फिर से शुरू करना पड़ा: कारखानों का पुनर्निर्माण करना, श्रमिकों की भर्ती करना, विमान के डिजाइन में बदलाव करना। फिर उन्होंने माल और यात्रियों के परिवहन के लिए एक ग्लाइडर बनाना शुरू किया। उनका उद्देश्य सबसे दुर्गम स्थानों पर सामान पहुंचाना था, इसलिए ए -7 बर्फ पर और जंगल में बड़ी सफाई में भी मैदान पर उतर सकता था। इस मॉडल के लिए एंटोनोव ने "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का पक्षपातपूर्ण" पदक प्राप्त किया।
1943 में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच याककोवले डिज़ाइन ब्यूरो में चले गए, और याक -3 से याक -9 तक कारों के आधुनिकीकरण और "शोधन" में लगे हुए थे।
एंटोनोव ने नोवोसिबिर्स्क में पहले से ही अपना प्रसिद्ध एएन -2 बनाया। इससे उन्हें बहुत ऊर्जा खर्च हुई, लेकिन 1947 में विमान ने विधानसभा की दुकान छोड़ दी। इस मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन, यह कीव में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, जो एंटोनोव बहुत खुश था। वह देश भर में भटकने से थक गया था, और उसने कीव में स्थायी रूप से बसने का फैसला किया।
1949 में, पहले An-2 को रिलीज़ किया गया था। तब डिजाइनर को एहसास हुआ कि यह उनकी सबसे बड़ी किस्मत थी। विमान श्रृंखला "एएन" ने अपना जीवन शुरू किया।
1981 में, उनके अंतिम विमान, रुस्लान का जन्म हुआ और उसी वर्ष उन्हें यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का शिक्षाविद चुना गया।
